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江西五十铃翼EST7可承载4吨
近期，国家有关部门推出了“试点中型货车与轻型货车同等通行权”的放宽交通限制的政策，这将进一步提升黄牌货车的通行权。这里的中型货车主要是指长度不超过6米、总质量不超过8吨的中型货车。今天我们就找到了几款符合这个标准的4米2黄牌模特，看看能否让你满意。汽车需求。
2020年5月，江西五十铃首款轻卡翼装卡车系列正式下线。该系列产品是江西五十铃原创引进日本五十铃最新一代ELF轻卡的基础上，也是根据国内用户的实际需求和使用特点而推出的。通过本土化开发和优化，既保留了五十铃耐用、经济、省油的特点，又能够很好地适应国内道路和工况。
发动机方面，这款翼装EST7搭载五十铃经典的4JJ1发动机，排量3升，最大输出170马力，峰值扭矩450牛米。发动机在1000转/分时可输出350牛米的扭矩。这种低转速、大扭矩的输出特性对于重载要求的卡车司机来说更加友好。而且，从整体参数来看，在小黄牌市场，足以满足城际物流运输的各种需求。
与发动机匹配的是格特拉克6速手动变速箱，该变速箱采用铝制外壳。整体换挡手感和档位之间的清晰度中规中矩，操作起来也很轻松。
底盘方面，实车采用前8+7钢板悬架，后9+7钢板悬架。后桥采用整体冲压焊接桥壳。速比为4.875，轮胎规格为7，从大量的钢板弹簧和后桥来看，这款车的整体承载能力还是比较不错的，能够满足一定的重载要求。
作为黄牌车，这款翼装EST7的外形尺寸达到了1.6米，轴距和车长仍在6米以内。车货总质量7.495吨，车重3.22吨。自重得到控制。还是很好的。其额定载重量达到4.08吨，远高于蓝牌车辆1.5-2吨的额定载重量。
至于货舱，实车配备了长4.1米、宽2.3米的栏杆顶部。当然，如果我们要满足黄牌进城的需求，就需要选择厢式顶篷。不过，由于卡车有黄牌，我们可以选择货舱最大宽度为2.45米，可以轻松容纳并排放置的两个托盘。
外观依然是经典的日系风格。整车设计简洁大方，进气格栅融入了更多的弧线，让前脸看起来更加饱满。这种方形驾驶室框架结构是日本轻卡的代表性设计理念。虽然不是很前卫时尚，但比较耐看，不易产生审美疲劳。
与传统的五十铃内饰相比，翼芳ES可以说发生了巨大的变化。车辆内饰采用深色设计，直线条勾勒，给人一种沉稳许多的感觉。方向盘、中控台等部位的银色装饰条，让车辆内饰不那么单调，增添了更多细节。多层次的感觉。
值得一提的是，Wing Fold ES系列还采用了原装进口减震座椅，填充物特别厚实。整个座椅的尺寸也符合大部分国内用户的体型，支撑性和包裹性得到了一定程度的提升。
这款车配备了丰富实用的配置，可以说是给了我们相当的惊喜。配备液晶仪表和10英寸多媒体系统，这种“双屏”设计可以营造出车内强烈的科技感。功能方面，多媒体系统支持蓝牙通话、影音娱乐、倒车影像、手机互联等，除了常规功能外，还配备了智能车联网系统，确实非常吸引人年轻一代的卡牌爱好者。
江淮骏铃V6标准载重4.3吨
江淮汽车绝对是国内轻卡市场的实力代表之一。针对不同运输场景和用户群体推出了丰富的产品线，覆盖经济型、中高端、高端轻卡市场。作为江淮轻卡产品系列中的主力车系之一，骏铃在市场上拥有极好的口碑，在多年的发展过程中收获了一大批铁杆粉丝。
动力方面，实拍君铃V6搭载全柴油Q25发动机，排量2.5升，最大输出152马力，1400转时峰值扭矩440牛米。虽然该车是黄牌车型，但或许是考虑到工况、经济性等各方面的因素，该车依然采用了2.5升排量的发动机，而且从发动机参数来看，整体性能基本足够。尤其是最大扭矩相当抢眼。
当然，如果你对动力有更多需求，该车还提供安康3.0发动机和云内3.0发动机，满足更复杂的行驶工况。
传动系统匹配星瑞六速铝壳手动变速箱，使整体重量更轻，有助于实现轻量化减重。而且这款变速箱的传动效率也非常不错，换挡时也有比较好的吸感。基本上，您无需使用任何力即可轻松将齿轮推入。
实车配备130升油箱，能够更好覆盖城市交通范围。同时在轮胎方面，该车前轮尺寸为7.14PR，后轮尺寸为8.14PR。这种轮胎设置是前小后大。兼顾负载能力和轻量化。
底盘部分，实拍车辆采用钢板结构，前4片、后9+7板簧。后桥为4.3吨青特后桥，速比4.33，速比4.875。从整个底盘配置来看，非常适合这款4米2小黄卡的使用场景和工况，并且能够兼顾不错的承载能力。
这台实拍的骏铃V6的外部尺寸为1，2轴距，车辆长度依然控制在6米以内，满足了先导区的车辆尺寸要求。车辆总质量为7.495吨，也满足总质量小于8吨的要求。整车重量仅3吨，额定载重量达到4.3吨，完全可以满足车主对重载货物的需求。
货舱方面，实车配备长4.22米、宽2.18米的栏杆。根据车辆公告江淮骏铃4.2米货车国5，可以选装宽度为2.3米的货舱。当然，如果我们想要满足黄牌进城的需求，我们还是需要选择箱顶。
这款骏铃V6的外观设计令人印象深刻。其机身圆润饱满，线条优雅。中网采用多层镀铬饰条点缀，前脸呈现出大气沉稳的风格。辨识度极高的分段式大灯，设计美感很强，与前脸的双U型造型相呼应，细节非常不错。
内饰方面，骏菱V6拥有非常宽敞的驾驶空间。横向和纵向的空间都给驾乘者带来了良好的驾驶体验，轻松容纳三个成年人。
骏菱V系列的内饰风格基本相似。主要区别在于驾驶室的尺寸以及一些细节和配置。整体设计采用简约风格。四幅式多功能方向盘除了支持蓝牙、多媒体、菜单等功能外，还具备定速巡航功能，在城市快速路或高速公路上驾驶更加轻松。
骏菱V6的中控区域横贯着一条蓝色装饰条，可以说是独一无二。中控台上方布置有收音机，中间设计了储物格，可以用来存放手机、钥匙等个人物品。底部是空调系统，稍微向外凸起，方便驾驶员操作。其他配置方面，配备了加热后视镜、定速巡航、电动车窗、各种电源接口等。
这款车还有一大设计亮点。它采用了副驾驶座位前方的开放式储物空间，并且采用了镂空的设计，相当于“偷”了一部分空间用于储物。整个空间也比较大，还有一体式的水杯架。而且下方的手套箱依然保留，中控台上方还设计了一些储物格。这样的空间利用，给车内带来了更多的储物空间，整体实用性也比较出色。
捕获星云K6-M标准载重3.8吨
东风汽车股份有限公司Capt 于2020年12月20日正式上市，它也是东风Capt品牌的新一代高端轻卡车型，该车按照日产高标准研发打造。无论是综合性能，在可靠性和舒适性方面都有着出色的表现。
动力方面，这台现实中的 K6-M搭载的是东风M9T-600发动机江淮骏铃4.2米货车国5，最大输出功率为143马力，在1400-2400转范围内峰值扭矩为380牛米。该发动机是基于日产雷诺技术开发和制造的。它是M9平台最新的第四代产品。不仅安装在卡车上，还安装在东风皮卡、SUV等车型上。可以说是经过了市场的长期检验，其动力性和可靠性是有保证的。
作为黄牌车型，卡迷们是否觉得这台发动机的性能不够爆发呢？对此，该车还提供了一台-6N日产发动机，最大输出功率为160马力，最大输出扭矩为440牛米。峰值扭矩可在1400-2400转范围内爆发。需要指出的是，ZD30发动机是东风系列车型的旗舰动力。它基于全球统一的柴油发动机平台。其关键部件已行驶80万公里，无大修记录。该发动机甚至可以在-30摄氏度的环境下运行。 ，也能顺利启动，在可靠性方面有着极其优异的表现。
传动系统匹配法士特六速手动变速箱，采用轻质铝制外壳，并配备同步器，即使面对城市中频繁起步换挡的工况，也能让换挡感觉更加平顺。它还可以实现电源的轻松连接。
实车配备80L复合材料油箱，采用目前流行的一体化尿素箱设计，有利于提高底盘空间利用率。后轮可选择最大尺寸为7.16PR的轮胎，可以兼顾一定的重载能力。
底盘方面，这款Capte K6采用了前3+2、后3+2板簧设计。后桥为5吨东风德纳车桥，配备横向稳定杆。实车并没有通过堆叠钢板弹簧的数量来增加承载能力，而是采用了更轻的设计结构。事实上，从车辆3.835吨的额定载重值就可以看出，这样的底盘配置足以应对标准载重场景。 。
现实生活中的 K6 的外部尺寸为：
车货总质量7.36吨，车辆自重3.395吨，额定载重量达到3.835吨。由于配备了箱式货舱，自重会比上述两款车重。从数据来看，无论是车辆长度、总质量，还是车身规格，完全满足黄牌车进入试点地区城市的要求。
俘虏星云K6给人的第一印象就是非常有档次。锋利的车身造型和圆润饱满的线条，再加上银灰色的外观涂装，可以说是让我眼前一亮。进气格栅采用粗壮的镀铬饰条装饰。这种蝶翼式格栅设计为整车增添了层次感。两侧运动风格的熏黑大灯与格栅上的镀铬饰条无缝衔接。整车看上去协调又不失美观。
Puter 配备了宽阔的驾驶室和良好的空间表现。可以轻松容纳三个人，不会太拥挤。四幅式方向盘支持多功能按键。左侧为巡航控制功能，右侧为音量、收音机、菜单等调节按钮。多功能方向盘方便我们日常盲操作。驾驶员无需低头即可使用部分汽车功能。它可以让您更加专注于驾驶。
这款车内饰的一大亮点就是全液晶仪表盘，不仅为驾驶室增添了科技感，而且还具有不错的实用性。从图中可以看到，液晶仪表显示特别细腻，车辆数据的呈现也相当直观，可以让驾驶者快速查询到自己想要的信息。
实车的中控区域设计了两个比较大的储物格，可以存放很多小物品。另外值得称赞的是，中控下方区域还配备了两个USB电源接口，我们在使用前无需进行转接。如果您有视听娱乐、倒车影像等需求，还可以选择多媒体系统来解锁这些功能。
● 后记：
从上述三款4米2黄牌产品中我们可以发现，该类车型的额定载重一般在4吨左右江淮骏铃4.2米货车国5，而目前主流的轻量化蓝牌轻卡则在1.8吨左右。按照标准载重运输方式来看，两者的区别还是比较明显的。而且，这款4米2黄牌车的尺寸、灵活性、操控性也接近蓝牌轻卡。驾驶起来并不太困难。另外，它可以进入城市，具有较大的负载能力。我相信这个细分市场未来将会有更大的增长。
道路权对于进行城市送货的卡车用户来说非常重要。放宽此类黄牌车辆进入城市可以与蓝牌轻卡形成互补。双方可以各司其职，负责不同的细分市场。尤其是对于监管要求严格的地区，承载能力较大的黄牌车型不必担心车辆上路检验和后期年检带来的问题。不过相对来说，黄牌车的运营成本也会更大，包括经营资格证、运营证以及保险等费用也是一笔不小的开支。
各位卡友，如果黄牌车进城政策普及，您会考虑选择吗？请随时在评论中告诉我们。 （文/龚亦欣）